Експедитори заявили, що після періоду відносної стабільності «відкрите море» викликало нове підвищення тарифів на авіаперевезення.
Експедитор назвав транспортну компанію «образливою», і її стратегія полягала в тому, щоб відправити вантажовідправника назад до авіаперевезень.
«Ситуація погіршується.Оператори дають збій, ігнорують клієнтів, надають неприйнятні послуги та щодня підвищують тарифи.Принаймні промисловість вантажних авіаперевезень не зазнає зловживань».
Шанхайський експедитор сказав, що «COVID» у країні нормалізувався на «95%».Він стверджував, що ринок став активнішим і що «авіакомпанії знову почали підвищувати процентні ставки після двох тижнів стагнації.
«Я вважаю, що на це серйозно вплинула поточна жахлива ситуація з морськими та залізничними вантажними перевезеннями.Ми бачили, як багато морських клієнтів переходять на авіаперевезення, і незабаром буде багато великих замовлень».
«Транспортна компанія має намір підвищити ціну на 1000 доларів США за TEU з грудня і повідомила, що не може підтвердити бронювання».
За його словами, залізничні вантажні перевезення з Китаю до Європи також відчувають проблеми.Він додав: «Потрібно боротися лише за контейнерний простір».
Представник DB Schenker спрогнозував: «Протягом грудня виробничі потужності залишатимуться обмеженими.Якщо … (кількість) зміниться в повітрі через дуже суворі умови океану, це стане дуже важким піком».
Експедитор із Південно-Східної Азії погодився, що відсоткові ставки зростають, і передбачив, що «абсолютний пік» припаде на перші два-три тижні грудня.
Він додав: «Пропускна здатність з Азії до Європи все ще обмежена, у поєднанні зі збільшенням попиту, що змушує авіакомпанії відмовляти в бронюванні або вимагати більш високі тарифи, щоб забрати вантаж».
Він сказав, що рейсовий оператор вантажного літака заповнений, і багато людей мають відставання від вантажу.Але в Азії чартерний простір для тимчасових вантажних літаків обмежений.
«Вони не працюють у регіоні, тому що авіакомпанії резервують ресурси для колишнього китайського регіону, де попит і ставки на фрахт вищі».
Експедитори Південно-Східної Азії пояснили, що морська авіація також зростає, але кілька авіакомпаній «скасували пільгові ціни без попереднього повідомлення».«Ми очікуємо, що це буде тимчасова проблема, і її буде вирішено наприкінці грудня».
Експедитор Shanghai сказав: «Зараз на ринку є багато чартерних рейсів, включаючи чисто вантажні літаки, пасажирські та вантажні літаки».Такі комерційні авіакомпанії, як KLM, Qatar і Lufthansa, збільшують кількість і частоту рейсів, хоча багато авіакомпаній вже забронювали квитки.
Він сказав: «Є також багато чартерних рейсів GSA, але вони представляють авіакомпанії, про які ми ніколи не чули».
Оскільки ціни починають зростати, багато експедиторів вирішують фрахтувати судна на регулярній основі.Ligentia сказала, що переходить до фрахтування, оскільки ціна досягає 6 доларів за кілограм, але важко знайти місце.
Лі Алдерман-Девіс, директор із глобальних продуктів і розвитку, пояснив: «Ви повинні чекати щонайменше п’ять-сім днів на доставку», — сказав він.На додаток до автомобільних і залізничних маршрутів з Китаю, Ligentia також буде видаватися один або два чартери щотижня.
«Наш прогноз полягає в тому, що через Amazon FBA випуски технологій, засоби індивідуального захисту, медичні товари та електронні магазини займають більшу частину потужності, а піковий період триватиме.Наша мета полягає в тому, щоб усунути дефіцит потужностей за допомогою консолідованого клієнтського чартеру до грудня, хоча якщо ринок занепадає, чартер стане неконкурентоспроможним».
Інший британський експедитор сказав: «Співвідношення попиту та пропозиції досить збалансовані.Від моменту бронювання до доставки середній час перебування становить три дні».
Центри аеропорту Хітроу та Економічного союзу Бенілюксу все ще дуже переповнені та «недостатньо ефективні, а іноді й перевантажені».Шанхай також стикається із затримками масових поставок.
Згідно з повідомленнями, в неділю ввечері в аеропорту Шанхай Пудун почався хаос через те, що дві вантажні бригади проводили випробування...
Незабаром після нашого ексклюзивного звіту про павутину компанія Hellmann Worldwide Logistics (HWL) зі штаб-квартирою в Оснабрюку почала будівництво...
Там судноплавна компанія працює за примхами та фантазією..Контрол практично відсутній..Якщо заплановане судно не буде викликано вчасно, коли воно буде упаковане та повернено на верф, ви матимете можливість завантажити його.Так само вантажовідправники страждають і змушені платити збори за портове зберігання через затримки судноплавних компаній.
Асоціація Cool Chain запускає матрицю управління змінами, щоб допомогти аеропортам підготуватися до вакцинації від Covid-19
CEVA Logistics і Emmelibri розпочинають проект з розповсюдження книжкової логістики C&M book і відновлюють своє 12-річне партнерство